近日，有市民在合肥网站建议：地铁s1号线能在繁华大道与宿松路交口附近设置站点，相关部门对此进行了回复。
市民建议：繁华大道与宿松路交口这一片人口密集度非常高，周边住着十来万人，还有*府的人才公寓，以及后期中海和绿地的自持租赁部分，这些人群很少有汽车的，如果都到2公里外的南站做地铁，安全隐患非常大。纵观现在宿松路到徽州大道所经过的繁华大道，没有非机动车道和人行车道，而且大货车非常多，很容易引起交通事故，或者造成交通拥堵。二、周边公交车枢纽不发达！三、海恒社区周边没有大型商场，只能去周边的，导致周边世纪金源和华润万象停车位紧张，如果都能做地铁出行，方便市民可以大大缓解商场周围拥堵！作为新合肥人强烈要求*府可以采纳周边居民的意见。
合肥轨道公司对此回复：目前，合肥市轨道交通集团有限公司正组织设计单位对照国办函[]号文要求，开展合肥新桥机场S1线报批方案研究工作。下一步，合肥市轨道交通集团有限公司将结合您的意见会同规划部门进行研究，感谢您对合肥轨道交通建设的关心和支持。
此前，也有市民从已知新闻内容了解到s1确认走岗集，但站点距离分化大，南边站点距离短的一公里左右，北边长的将近4-5公里，还有8-9公里，有的地方没有居住区，商务区等可以理解。但岗集大杨镇未来的规划人口以及小区逐渐增多，目前设置的已知站点有三个，科学中心站，岗集站，四里河路站，目前可能够，但长远看，肯定不够用，个人建议从大杨镇到科学中心站北拐点设置五个比较合理，虽然目前可能会过盛，但为后期发展铺垫。就像现在的畅通二环一样，当初直接一步到位现在省去很多麻烦。况且合肥现在有这个实力，希望决策领导们可以慎重考虑，长远考虑，增加站点。
合肥轨道公司对此回复：根据《国务院办公厅发布的关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》中的规定，市域铁路平均站间距原则上不小于3公里，同时为满足机场至市区的时间目标值，综合考虑全线线路及设站情况，合肥新桥机场S1线在此段设置科学中心站，岗集站，四里河路站。
丨来源：
合肥高楼迷此前，据
合肥高楼迷的消息，合肥轨道S1线施工招标终止，重新报批预计年内开工。丨来源：
合肥高楼迷之前网曝S1号线搁浅原因：
丨来源：
合肥高楼迷此前，浙江省衢州市1号线就因此暂停招标。
丨来源：
合肥高楼迷根据近期官方回复来看，合肥s1线也确是因此按下暂停键。不过，近段时间以来，合肥多条地铁线路陆续有好消息传来。
1号线三期工程涉铁方案已初步形成近日，有网友在*府服务直通车地铁1号线延长线已经修好几年了，大概什么时候能通车呢？
对此，合肥轨道公司答复：合肥轨道交通1号线三期工程下穿合肥火车站站房，合肥火车站五一、国庆、春节等节假日高峰客流达到10万人次/日。为确保市民安全出行，合肥市轨道交通集团有限公司自1号线三期线路规划以来，一直协调市自规局、瑶海区*府等相关部门与上海铁路局积极对接，目前涉铁方案已初步形成，正在向上海铁路局汇报，争取早日获批。
今年1月中旬，合肥轨道交通集团建设分公司有关负责人曾表示：“我们正在加大工作的推进力度，一旦铁路部门同意了涉铁方案，我们就立即着手推进项目施工，争取今年年内把这段隧道打通。”
2号线东延线寓酒路站主体基坑土方开挖顺利完成近日，轨道交通2号线东延线寓酒路站主体基坑完成最后一铲土方开挖，成为合肥轨道交通第三期建设工程首个完成主体基坑土方开挖的车站。
寓酒路站位于肥东县四顶山路（规划）与寓酒路（规划）交叉口处，沿四顶山路敷设。设计为地下两层11米岛式车站，设两个风亭和四个出入口。车站主体基坑长.6米，标准段宽19.7米，底板埋深16.2米～18.1米，主体基坑土方量约方。
截至目前，2号线东延线围护桩完成根，地连墙完成幅，实现7座车站围护桩封闭，9座车站开始基坑土方开挖，4座车站开始主体结构施工。
4号线沿线又一段道路恢复通行3月31日中午，4号线南屏路站顺利完成道路恢复工作，此前占据的祁门路恢复通行，提前15天完成道路放行节点目标。
丨来源：安徽网
据悉，南屏路站位于南屏路与祁门路交叉口，沿祁门路东西方向布置。车站总长.6米，标准段宽19.7米。本次祁门路双向6车道永久恢复，其中姚公路至南屏路段机动车道、非机动车道及人行道均永久恢复，为过往车辆、周边居民安全提供便捷出行。
4号线工程西起鸡鸣山路站，北至东方大道站，线路自西向东北呈“L型”走向，全长41.38公里，全为地下线。4号线铺轨由中铁十五局集团承建。铺轨项目执行经理王涛透露，4号线西段起于科学城车辆段，止于呈坎路站，双线铺轨全长48.95公里，含单开道31岔组，交叉渡线2组，钢弹簧浮置板道床2.45公里。
5号线多条道路放行3月26日下午，合肥市轨道交通5号线桐城南路站附近南二环路东西方向顺利放行，道路通行状况良好，有效缓解南二环主干道交通压力。桐城南路站位于南二环路与桐城南路交口西侧路中，沿南二环路东西向布置，车站主体总长度约米。本次南二环路东西方向放行将恢复桐城南路站主体施工阶段占用的部分南二环路原状道路，6条机动车道与2条非机动车道顺利放行，有效减少车辆绕行导致的拥堵与安全问题，完善区域路网。截至目前，5号线北段车站封顶10座，剩余3座，区间贯通14条，剩余12条，盾构掘进累计完成63.8%，开累完成产值20.2亿元。2月26日，合肥轨道5号线（北段）休宁路站东西向道路顺利放行，道路通行状况良好，有效缓解南二环交通压力。
丨来源：合肥轨道交通
8号线一期工程环境影响报告书正式获批3月初，经过省、市发改委的严格审核，合肥市轨道交通8号线一期工程可行性研究报告获省发改委正式批复。
8号线一期工程位于合肥市庐阳区和长丰县，起于阜阳北路一里井站，止于凤麟路北城高铁站。线路全长22.5km，共设车站12座。
线路采用基于通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC），具备实现全自动运行功能，最高运行速度达km/h。
根据相关管理规定，做好沿线规划控制的前提下，合肥市生态环境局原则同意8号线一期工程按照相关保护措施进行建设。
下一步，市轨道集团将根据批复意见，加强沿线生态坏境保护，做好轨道交通沿线用地规划，落实大气污染防护措施和水环境保护措施，高质量建设8号线一期工程，同时快速推进其余各在建线路。
网曝地铁10号线走向初步规划据
合肥高楼迷的消息，合肥地铁10号线走向初步规划已定。（仅供参考，具体以官方发布为准。）丨来源
合肥高楼迷根据目前规划研究，合肥市城市轨道交通10号线为一条东南走向的线路。线路全长24.80km，设站19座，全为地下站，其中换乘站3座。10号线于合肥西站与3号线、S1线换乘。
合肥S3号线或和南京S3号线连通在安徽省十三届人大四次会议上，肖玲等10名代表提出了《关于加快合肥、南京都市圈快速交通互联互通》的议案。“南京S3号地铁线规划到马鞍山市和县后南下至郑蒲港，合肥S3号地铁线直通巢湖东站，两条地铁线的规划建设为连接合宁两市、连通合肥和南京两大都市圈提供了突破口和契机点。”肖玲表示，按照长三角《规划纲要》中“共建轨道上的长三角，以都市圈同城化通勤为目标”，两条城际线路连接间距不到50公里，是合宁城际地铁交通连接的最后堵点，应当尽早将两地线路连通纳入规划。
中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出，“加强南京都市圈与合肥都市圈协同发展，打造东中部区域协调发展的典范”，“推动都市圈同城化，加强中心城市与都市圈内其他城市的市域和城际铁路、道路交通、毗邻地区公交线路对接”。肖玲表示，马鞍山市作为连通合肥、南京两大都市圈的重要枢纽，如果实现合宁城际交通互联互通，将有效提升区域快联快通水平，对马鞍山市加快推进长三角更高质量一体化发展，深度融入南京、合肥两大都市圈，加快推进跨江发展等方面具有重要意义，也将对南京、合肥、马鞍山三地科创和人才资源流通产生重要作用。
肖玲建议，省*府协调江苏省，将南京S3号地铁线和合肥S3号地铁线两条线路连通，纳入《长三角区域城际铁路网规划》和《长三角交通一体化发展规划》等专项规划中，加快马鞍山市全面融入长三角一体化发展。
结语今年，合肥推动“九线共建”，待这些线路陆续完工开通运营后，合肥交通将再上新台阶！十分令人期待！
部分信息来源：合肥市网站、安徽网、合肥轨道交通、合肥新闻联播、合肥高楼迷等
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